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Ensaios

Honda Civic 1.8 Sport

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Honda Civic 1.8 Sport

Desta vez a equipa do espírito|Honda teve oportunidade de testar, durante todo um fim de semana, o novo Honda Civic. A versão disponibilizada pela Honda Portugal foi um 1.8 Sport na cor “cinzento polished metal metalizado”, cor essa que camufla bastante as linhas agressivas, e por alguns estranhadas, deste novo modelo. O conjunto consegue ser bastante discreto, a contribuir para isso estão as jantes de 17 polegadas com 10 raios e onde se montam pneus 225/45.
A secção traseira é a que mais divide opiniões. Certamente diferente com o grupo óptico em posição elevada e com uma área bastante vasta.


No interior nota-se uma clara melhoria em relação à anterior geração do Civic.
O painel de instrumentos encontra-se bastante completo, com a Honda a seguir a mesma ideia do painel em 2 níveis, introduzido no Civic da geração anterior.
No entanto, e ainda comparando com o seu antecessor, sente-se a falta do indicador REV que nos alertava quando o motor estaria a chegar ao red line sendo altura de trocar de mudança, numa condução mais desportiva.

A consola central ficou mais harmoniosa, mas perdeu um espaço de arrumação devido ao módulo do ar condicionado ser agora à parte, deixando de ter a indicação no ecran do rádio.
Este ecran passa agora a ser também o computador de bordo, indicando o consumo instantâneo e consumo do parcial A e B. Tem também a particularidade de mostrar uma imagem (em formato JPG), possível de ser carregada através da porta USB. Uma nota negativa aos menus do computador de bordo que estão pouco intuitivos.
Nota-se que a qualidade dos materiais não foi descuidada, tendo toda a consola sido construída com plásticos com um bom toque e nada rijos, conseguindo desse modo eliminar practicamente todos os ruídos parasitas que se ouviam no Civic anterior.
O apoio de braço central esconde um espaço de arrumação generoso, para CD's, bem como as entradas AUX e USB para o rádio e uma tomada de 12V.

A posição de condução é confortável, com os bancos da frente a fornecer um bom apoio lombar.
O volante peca pela pele aplicada, tendo pouca aderência e sendo mais grosso que o anterior, os botões lá existentes controlam o sistema de áudio, o cruise control e o menu do computador de bordo.
O tablier é envolvente e todos os instrumentos principais ficam perto das mãos, bem como a consola central que é ligeiramente virada para o condutor.
Quanto à visibilidade traseira esta não teve qualquer melhorias, requerendo grande habituação por parte do condutor ao spoiler, que continua a passar a meio do vidro traseiro.

Os bancos traseiros mantêm o sistema “magic seat” que permite levantar os bancos ou rebater para uma posição perfeitamente horizontal. Há espaço suficiente para 4 adultos viajarem de forma confortável, havendo espaço para a cabeça e distância suficiente ao banco da frente

A bagageira oferece 477 litros para arrumação e com o grande portão traseiro o seu acesso é facilitado.
Exemplo disso foi a brincadeira de conseguir-mos meter uma pessoa dentro dela, depois de devidamente atada e vendada!

A motorização da unidade testada é o 1.8 i-VTEC que apresenta agora 142 cavalos e 174 Nm às 4300 RPM. Mostrou-se um motor bastante equilibrado, capaz de uma condução suave e com bastante genica em rotações mais elevadas. Está equipado com o novo sistema de auto-stop que desliga o motor assim que o carro se encontra parado, em ponto morto e desembraiado, e volta a ligar ao pequeno toque no pedal de embraiagem ou ao virar o volante. Existe um botão na consola central que permite a desactivação desta função.

Todos os novos modelos Honda vêm agora equipados com o botão ECON, que permite optimizar os consumos. Nesta unidade nota-se uma perda de sensibilidade na direcção e no pedal do acelerador, sendo possível uma condução mais económica e uns consumos bastantes simpáticos para um bloco 1800 cc3 a gasolina.

Em andamento este novo Civic é bastante mais silencioso. Nota-se que a insonorização, foi também pensada nesta nova versão sendo clara a diferença entre esta nova geração e a anterior.
Dá-se também destaque ao ESP, também alvo de modificações estando agora muito mais permissivo, em que actua mais rapidamente e não penaliza tanto a perfomance do carro
quando activo.
A direcção, na nossa opinião, é demasiado eléctrica ficando muito leve e não permitindo sentir tanto a estrada.

As motorizações 1.8 a gasolina e 2.2 a gasóleo estão disponíveis com o nível de equipamento Sport e Executive, enquanto na versão mais acessível, 1.4 a gasolina, os níveis de equipamentos oferecidos são o Confort e o Sport. Como habitual na marca o nível de equipamento é muito completo. Na versão Sport podemos encontrar ar condicionado bi-zona, câmara de marcha-atrás, sensores de luz e chuva.

De um modo geral, esta 9ª geração do Civic foi alvo de uma grande evolução a nível de suspensão, insonorização e escolha dos plásticos interiores, reduzindo desse modo os barulhos de rolamento e parasitas que existiam na geração anterior.
Quanto à condução deste motor 1.8, como foi indicado anteriormente, consegue ser bastante equilibrado permitindo uma condução suave no dia-a-dia ou uma condução mais desportiva e agressiva, transmitindo imensa segurança ao condutor.



Contra :
Sensibilidade da direcção, é muito "eléctrica".
Visibilidade traseira (continua a ser um problema)
Menus do computador de bordo pouco intuitivos

A favor:
Comportamento dinâmico (ESP incluso)
Equipamento
Materiais
Insonorização

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Honda Civic 1.8 Sport

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