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Ensaios

Honda Jazz Hybrid

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Honda Jazz Hybrid

Desta vez a equipa do espírito|Honda teve oportunidade de testar o já há muito aguardado Honda Jazz Hybrid. A versão disponibilizada pela Honda Portugal foi com o nível de equipamento Elegance, que conta já com um equipamento de série bastante generoso, como o Cruise Control, os vidros escurecidos ou os sensores de luz e chuva. A cor também não podia ser mais apropriada a um modelo ecológico, Fresh Lime Metalic que não deixa ninguém indiferente, particularmente no cinzento da cidade.


No global o chassis do Jazz já era nosso conhecido, em Março tivémos a oportunidade de testar uma unidade equipada com o novo motor 1.2 i-VTEC. A diferença reside principalmente nos 140 quilos adicionais que a versão Hybrid tem da versão 1.2 (1281 quilos para 1142 quilos). É um pequeno citadino por fora, com o feeling e a arrumação de um pequeno monovolume. A posição de condução é alta e a visibilidade excelente, um puro citadino.

Os interiores são sólidos, e nesta versão bastante completos. O grande mostrador do A/C automático fica logo abaixo do sistema áudio, capaz de reproduzir ficheiros MP3 através de uma porta USB. Nos manómetros notamos uma enorme diferença para as versões “normais” do Honda Jazz, aqui temos os fundos azuis, o velocímetro passa a verde em condução económica, e um grande logótipo do sistema IMA mesmo no centro do painel de instrumentos. O volante, em pele na viatura disponibilizada, tem os comandos do Cruise Control, sistema de áudio e do computador de bordo, e usa o mesmo formato da restante gama Jazz.

No compartimento de carga o piso é subido, logo abaixo da roda de emergência pode-se ver o enorme módulo de baterias. Com essa subida do chão da mala a sua capacidade não vai além dos 223 litros, contra os 346 litros da versão equipada com o bloco 1.2.

O Honda Jazz Hybrid partilha o motor com o seu irmão Honda Insight. Usa um bloco 1.3 i-VTEC SOHC com um motor eléctrico IMA acoplado, juntos debitam 98 cavalos às 5800 RPM com um binário máximo de 167 Nm logo às 1000 RPM. A transmissão é efectuada através de uma caixa CVT, que permite no modo “S” a utilização das patilhas no volante para simular uma caixa com 7 velocidades.

A condução é interessante e muito virada para os consumos. Seguindo a tendência da marca existe um botão ECON que permite tornar o carro ainda mais económico, tornando o motor menos reactivo e o ar condicionado operando em modo económico. Existe também o sistema Auto Stop que desliga o motor térmico sempre que a velocidade baixa dos 13 km/h e o pedal do travão está pressionado. O motor eléctrico IMA serve de motor de arranque, pelo que o arranque da posição Auto Stop para a marcha é feito de imediato e sem o incomodativo som típico de um motor de arranque.

No geral temos um citadino muito simpático na aparência, na versatilidade e nos consumos. Mas que também consegue ser espevitado e despachado quando conduzido com vigor. As médias em cidade conseguem ficar pouco acima dos 5 litros por cada 100 quilómetros percorridos, um pouco acima dos 4.6 anunciados pela marca para o mesmo tipo de circuito.

Como não há bela sem senão, os preços começam nos 19.700€ para a versão Comfort e 21.300€ para a versão Elegance ensaiada. Pode parecer muito para um citadino a gasolina, mas é importante referir que é uma oferta recheada de equipamento, de certo uma aposta muito interessante para alguns condutores.


Pontos a favor :
Economia.
Versatilidade.
Equipamento.

Pontos contra :
Preço.
Alguns materiais com tacto demasiado plástico.
Capacidade da mala reduzida quando comparada com a versão não-híbrida.

 

Honda Jazz Hybrid
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