Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Efectuados aos modelos Honda pela imprensa ou outros.
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Re: Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Mensagem por William_1991 » 11/Ago/2013, 19:02

O EP3 desse vídeo diz que tem 215cv...

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Gustavo.Almeida
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Re: Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Mensagem por Gustavo.Almeida » 11/Ago/2013, 20:29

Acho que era essa a potência que tinha o que era vendido no Japão, ou 220.

William_1991
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Re: Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Mensagem por William_1991 » 11/Ago/2013, 21:05

Então não tem grande lógica comparar com o "nosso" FN2...

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Paulo80
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Re: Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Mensagem por Paulo80 » 11/Ago/2013, 21:29

William_1991 Escreveu:Barra de torção também é suspensão independente... :P
Só tem é uma menor amplitude, nomeadamente até a torção máxima ;)
não concordo, na suspensão independente, o eixo direito não tem qualquer ligação ao eixo esquerdo...na barra de torção os dois eixos estão ligados por uma barra limitando assim o seu desempenho
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Re: Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Mensagem por William_1991 » 11/Ago/2013, 21:43

Paulo80 Escreveu:
William_1991 Escreveu:Barra de torção também é suspensão independente... :P
Só tem é uma menor amplitude, nomeadamente até a torção máxima ;)
não concordo, na suspensão independente, o eixo direito não tem qualquer ligação ao eixo esquerdo...na barra de torção os dois eixos estão ligados por uma barra limitando assim o seu desempenho

Vê aqui: http://www.wisegeek.com/what-is-torsion ... ension.htm

Limita, mas não deixa de ser independente ;)

Imagina, estas a estacionar (portanto a frente está nivelada), uma roda de trás sobe o passeio, a outra fica no ar? É que se ficar no chão, já é independente, uma está comprimida, outra está extendida... ;)

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andre_DC
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Re: Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Mensagem por andre_DC » 12/Ago/2013, 02:00

William_1991 Escreveu:Então não tem grande lógica comparar com o "nosso" FN2...
Não tem porquê? No Japão o EP3 tinha 215cv, se o FN2 lá não os têm é problema da Honda, estamos a comparar Stock com Stock, e não vão ser 14cv que vão fazer a diferença ;) O defeito não é o motor, mas sim a suspensão...
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sergiocvc
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Re: Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Mensagem por sergiocvc » 12/Ago/2013, 09:29

haviam de por o fn mugen entao que é stock...:cool: ja sai de fabrica com 256 cv e que continua com um K20 a ver se a luta era justa com um ep de 215 cv e nao me venham dizer que nao é um verdadeiro type r de circuito.;-)
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Re: Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Mensagem por William_1991 » 12/Ago/2013, 10:11

Já no fórum Toyotistas o pessoal gosta de bater no ceguinho da barra de torção do Corolla T Sport, aqui é igual...xD

Então, já estamos a comparar com um EP3 que não temos no mercado Europeu, que tem quase mais 10% de potência, num carro que tem menos peso... Mas o problema é da suspensão traseira do FN2... :P

No Clio RS não via ninguém a reclamar, nem no novo Fiesta ST por exemplo... O problema do FN2 não é a suspensão, é o peso na minha óptica... Senão olhem o Mugen como já foi referido, não passou a ser de triângulos sobrepostos e os jornalistas ficaram malucos com a aderência do carro... Outra coisa, a roda no ar a curvar do ÉP3, posso ser só eu, mas acho estúpido, que a meu ver 4 rodas têm mais aderência que 3 ;)

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Re: Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Mensagem por sergiocvc » 12/Ago/2013, 10:26

William_1991 Escreveu:Já no fórum Toyotistas o pessoal gosta de bater no ceguinho da barra de torção do Corolla T Sport, aqui é igual...xD

Então, já estamos a comparar com um EP3 que não temos no mercado Europeu, que tem quase mais 10% de potência, num carro que tem menos peso... Mas o problema é da suspensão traseira do FN2... :P

No Clio RS não via ninguém a reclamar, nem no novo Fiesta ST por exemplo... O problema do FN2 não é a suspensão, é o peso na minha óptica... Senão olhem o Mugen como já foi referido, não passou a ser de triângulos sobrepostos e os jornalistas ficaram malucos com a aderência do carro... Outra coisa, a roda no ar a curvar do ÉP3, posso ser só eu, mas acho estúpido, que a meu ver 4 rodas têm mais aderência que 3 ;)

Tambem ja mencionei noutro tópico essa particularidade, entao em gravilha ou pista molhada é que faz uma diferença. :1:
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Re: Civic CTR EP3, test by Gan San Best motoring

Mensagem por Paulo80 » 12/Ago/2013, 11:49

William não me vou alongar mais sobre o pormenor da suspensão...a barra de torção é limitada em termos de performance e ponto final.

Quando o carro curva em 3 rodas é porque está a curvar bem e isto só se aplica a carros com tração dianteira, os de tração traseira ou integral não se sente isto...não gostas de corridas? vê os melhores carros de tração dianteira a curvar e é sempre em 3 rodas...ralies é o pão nosso de cada dia em asfalto e em competições de turismo também....

BTW os melhores carros do mundo tÊm suspensão independente Às 4 rodas por alguma razão :1:

e se não leram o meu post eu vou repetir, a versão FN2 de competição tem uma suspensão traseira modificada por alguma razão.

e por alguma razão o FN2 de série nunca vai ser lembrado pelas suas extraordinárias velocidades e comportamento em curva.
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