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Honda CB500F 2016

Honda CB500F 2016A CB500F é o modelo estradista de 35 kW (48CV) ideal para os detentores da carta A2 recebe uma renovação mais marcada para 2016, com um aspecto naked mais musculado; outras actualizações incluem um depósito de combustível de maior capacidade, iluminação de LEDs, forquilha dianteira com afinação da pré-carga, novo escape de menor peso e manete de travão com regulação. A gama de 6 cores novas complementa o aspecto mais agressivo deste modelo.

 

1. Introdução

A CB500F entrou para a gama de modelos de média cilindrada da Honda em 2013. De dimensões compactas, mas com uma potência disponível que o seu aspecto contido não faria supor, esta moto oferece uma condução cheia de adrenalina e sensações plenas de uma moto maior, acessível aos detentores da carta A2 que pretendem evoluir de uma 125; ao mesmo tempo, a sua agilidade e funcionalidade abrangente, as performances vigorosas e os custos de manutenção, muito contidos, fazem deste modelo a opção ideal para quem precisa de um meio de transporte eficaz e económico para o dia-a-dia e uma moto com a qual podem viajar aos fins-de-semana, independentemente do nível de experiência do condutor.

A CB500F de 2016 é uma evolução arrojada, que eleva este modelo a um novo patamar, com uma dose extra de estilo naked e actualizações centradas no condutor, para uma condução mais divertida e muito orgulho em possuir um modelo altamente desejável.

 

 

2. Generalidades do Modelo

Apesar de o seu motor DOHC de 471 cm³ - que debita 35 kW (48CV) e tem consumos de 3,4Lt/100kms (29,4 km/litro) - e do quadro tipo diamante, de tubos em aço, permanecer inalterado, a CB500F de 2016 apresenta novas linhas gerais mais agressivas. O estilo deixa perceber as formas mecânicas da moto, e o farol e o farolim, ambos de LEDs, dão um toque final de elevada qualidade.

O depósito de combustível, agora com maior capacidade (16,7 litros) permite maior autonomia e os pequenos apontamentos de pormenor, tais como o tampão do depósito com dobradiça, a manete de travão com regulação e a chave ondulada elevam a experiência oferecida ao proprietário.

A experiência de condução melhorou com a adição da afinação da pré-carga à forquilha dianteira; do mesmo modo, o tambor das mudanças foi redesenhado e oferece mudanças mais suaves, juntamente com o novo silenciador de escape de dimensões mais reduzidas e de interior renovado, que exibe agora uma sonoridade mais em linha com a excelente entrega de potência do motor.

 

 

3. Características-chave

 

 

3.1 Estilo e Equipamento

O conceito de estilo subjacente ao minimalismo "angular" da CB500F é definido pelas palavras "Mecânico e Agressivo", com a carenagem compacta do farol e o banco – juntamente com toda a componente ciclística de dimensões mais contidas – a criarem um formato trapezoidal condensado, centrado no motor e no quadro.

O farol de LEDs, pequeno mas muito eficaz, possui as luzes de presença colocadas nas partes superiores esquerda e direita, originando uma presença assertiva quando vista de frente. O corpo do velocímetro possui uma linha expressiva de novo design e uma conduta de ar que aumenta a atracção da moto.

Os painéis laterais são agora mais pequenos e estão divididos em duas partes, com a parte superior pintada. De igual modo, os resguardos intermédios são mais compactos – com os ângulos interligados com as formas do depósito do combustível – expondo mais o quadro em aço e o motor bicilíndrico paralelo que, assim, mostra os seus novos cárteres de cor bronze.

As bases dos poisa-pés para o condutor e passageiro estão mais pequenas e os poisa-pés em alumínio para o passageiro acrescentam um toque de classe. O banco traseiro é compacto e elegante, terminado por um farolim traseiro de LEDs e lente clara com um apoio em aço para o guarda-lamas. Outros detalhes centrados no condutor incluem tampão para o depósito com dobradiça e manete de travão com 5 níveis de regulação. A nova chave ondulada dá um toque de elevada qualidade.

O painel de instrumentos é compreensivo e completo e inclui um velocímetro digital, conta-rotações também digital mas com indicação por gráfico de barras, um conta-
-quilómetros totalizador, dois conta-quilómetros parciais, relógio e indicador digital do nível e dos consumos do combustível. O canhão de ignição inclui o sistema imobilizador da Honda (HISS) e debaixo do banco podemos guardar um cadeado em U.

A CB500F vai estar disponível em seis cores fantásticas, com faixas autocolantes para as rodas já incluídas:

- Branco Ross e Vermelho Millennium (Tricolor)
- Amarelo-limão Ice/Preto Grafite
- Laranja Candy Energy/Cinzento Metalizado Macadam
- Vermelho Millennium/Cinzento Metalizado Macadam
- Branco Pérola Metalloid/Cinzento Metalizado Macadam
- Preto Mate Gunpowder/Prata Metalizado Mate Krypton

Acessórios Genuínos para a CB500F incluem punhos aquecidos, guarda-lamas dianteiro tipo carbono, bacquet para o banco, cadeado em U, saco traseiro desportivo, guarda-lamas traseiro, protecções para o depósito e tomada de carga para acessórios.

 

3.2 Motor

O motor da CB500F é uma unidade bicilíndrica em paralelo, de refrigeração líquida e cabeça DOHC/8 válvulas. Este motor oferece um fantástico equilíbrio entre dimensões físicas e flexibilidade na entrega de potência. As proporções "triangulares" formadas pela cambota, veio primário e contraveio são muito semelhantes às dos motores RR de quatro cilindros da Honda e muita da estrutura interna e da engenharia deste motor foi herdada das CBRs RR de 600 e de 1.000 cm³.

O diâmetro e o curso são de 67 x 66,8 mm; os moentes das bielas estão desfasados a 180° e há um veio de equilibragem para anular as vibrações de primeira ordem colocado atrás do bloco de cilindros, junto ao centro de gravidade da moto. Tanto o veio primário, como o veio de equilibragem usam carretos de "tesoura" para reduzir o ruído. Os contrapesos da cambota têm formatos especificamente desenhados para melhor equilíbrio e o seu peso reduzido permite ao motor rodar livremente e com menor inércia.

O sistema PGM-FI de injecção de combustível oferece respostas soberbas ao acelerador e o percurso dos gases, desde a caixa do filtro de ar até ao escape, é o mais directo possível; há uma placa de separação na caixa do filtro do ar a dividir a admissão para cada cilindro. O pico de potência é de 35 kW (48CV) e chega às 8.500 rpm, com os 43 N·m de binário máximo a surgirem às 7.000 rpm.

O motor serve como elemento estruturante, para reforço da rigidez do quadro, com quatro fixações na cabeça. Internamente, a cabeça do motor usa balanceiros de roletes e a afinação da folga das válvulas é feita através de pastilhas, o que permitiu reduzir o peso e usar molas de menor força e menos atrito. A superfície dos pinos da corrente de distribuição silenciosa tem um tratamento de Vanádio, também para menor atrito e maior protecção contra as impurezas. As válvulas do motor têm diâmetros de 26,0 mm na admissão e 21,5 mm no escape.

O diâmetro dos cilindros é de 67 mm, valor idêntico ao da CBR600RR. O formato dos pistões tem por base o que é usado na CBR1000RR, para reduzir o ruído dos pistões a alta rotação. A adição de estrias nas saias dos pistões (um acabamento que aumenta a área da superfície, através da introdução de espaços por onde pode fluir o óleo para melhor lubrificação) permitiu reduzir o atrito. Tal como na CBR600RR e na CBR1000RR, o tratamento por processos especiais forma uma membrana protectora contra a oxidação.

As camisas do bloco de cilindros, de paredes finas e fundição centrífuga, alojam uma cambota com o mesmo intervalo entre apoios, usado também na CBR600RR, o que torna estes componentes o mais compactos e leves possível. O seu design interno reduz as perdas por bombagem que sempre ocorrem nos motores de ordem de ignição de 180°. Usando a mesma estrutura que na CBR1000RR, a bomba de óleo apresenta melhor performance em termos de aeração (ventilação), com menor atrito; o cárter de óleo é fundo e reduz a movimentação do óleo no seu interior durante as curvas e as travagens fortes. A capacidade do óleo é de 3,2 litros.

A caixa de seis velocidades é semelhante à usada nos modelos RR de maior cilindrada e usa a mesma estrutura de braço e articulações das mudanças. Uma outra actualização para 2016, a carga da mola de batente do tambor das mudanças foi revista, juntamente com o formato da parte central deste componente, para mudanças mais suaves e mais fáceis.

O design do novo silenciador de escape recorre a duas câmaras internas, unidas por um tubo de ligação; as dimensões físicas são menores – auxiliando a centralização de massas – e o conjunto tem menos 2 kg de peso e uma sonoridade mais marcada à medida que aumenta a rotação.

 

3.3 Ciclística

A CB500F possui um quadro tipo diamante, em tubos de aço de 35 mm de diâmetro. Este tipo de quadro é leve e robusto e permite um determinado grau de elasticidade, que oferece excelentes respostas ao condutor relativamente às alterações da superfície da estrada. A forma e a posição dos apoios do motor, juntamente com o equilíbrio da rigidez do quadro, reduzem a vibração.

A distância ente eixos é de 1.410 mm e o ângulo da coluna da direcção e o eixo de arraste (trail) são de 25,5° e 102 mm respectivamente, originando uma direcção ágil mas segura e que oferece muita confiança. A centralização das massas, com o motor muito próximo do ponto de pivot do braço oscilante, permite muita ligeireza ao curvar e uma distribuição óptima do peso entre a dianteira e a traseira, para maior estabilidade. O peso a seco é de apenas 192 kg

O banco é de baixa altura, 785 mm, o que torna a CB500F muito fácil de utilizar; a posição de condução é desportiva e acomoda facilmente, e com conforto, uma ampla gama de condutores de várias alturas, graças à posição relativamente elevada do guiador.

As dimensões gerais são de 2.080 mm x 790 mm x 1.060 mm, com 160 mm de altura ao solo. Agora, o depósito de combustível tem capacidade para 16,7 litros, o que, combinado com a excelente economia, do motor, oferece autonomias na ordem dos 480 km por depósito.

A forquilha telescópica de 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso, oferece uma condução suave mas controlada, com uma excelente "ligação" ao que se passa no pneu dianteiro. Para 2016, a CB500F permite a afinação da pré-carga das mola e a parte superior da forquilha tem acabamento Azul Alumite. A suspensão traseira mono-amortecedor Pro-Link oferece 9 níveis de afinação da pré-carga e trabalha sobre um braço oscilante em aço rígido de secção em caixa. A transmissão final é por corrente selada de passo 520.

As jantes de alumínio fundido são leves e têm diâmetro de 17 polegadas; a construção empregada é do tipo oco, com raios de secção cruzada em Y. À frente, a largura da roda é de 3,5 polegadas e o pneu têm medida de 120/70-ZR17; atrás, a largura aumenta para 4,5 polegadas e o pneu é um 160/60-ZR17. O disco dianteiro ondulado de 320 mm possui uma pinça de duplo êmbolo e é complementado por um disco traseiro de 240 mm e pinça de um êmbolo. A moto vem equipada de série com ABS.

 

4. Especificações Técnicas

 

MOTOR

 

Tipo

Refrigeração líquida, bicilíndrico paralelo

Cilindrada

474 cm³

Diâmetro e curso

67 mm x 66,8 mm

Relação de compressão

10.7 : 1

Potência máxima

35kW (48CV) às 8.500 rpm

Binário máximo

43 N·m às 7.000 rpm

Capacidade de óleo

3,2 litros

COMBUSTÍVEL

 

Alimentação

PGM FI

Capacidade do depósito de combustível

16,7 litros (incluindo reserva)

Consumos (método WMTC)

3,54 l/100 km (29,4km/1Lt)

SISTEMA ELÉCTRICO

 

Arranque

Motor eléctrico

Capacidade da bateria

12 V 8,6 AH

Potência do alternador

23,4 A/2.000 rpm

TRANSMISSÃO

 

Tipo de embraiagem

Húmida, multi-discos

Tipo de caixa

6 velocidades

Transmissão final

Por corrente

QUADRO

 

Tipo

Em aço, tipo diamante

CICLÍSTICA

 

Dimensões (C x L x A)

2.080 mm x 790 mm x 1.060 mm

Distância entre eixos

1.410mm

Ângulo da coluna da direcção

25,5 graus

Eixo de arraste (trail)

102

Altura do banco

785mm

Altura ao solo

160mm

Peso a seco

192 kg

SUSPENSÃO

 

Tipo da suspensão dianteira

Forquilha telescópica convencional, 41 mm de diâmetro, com ajuste de pré-carga

Tipo da suspensão traseira

Mono-amortecedor Pro-Link, com afinação da pré-carga, braço oscilante de tubos em aço de secção quadrada

JANTES

 

Tipo da roda dianteira

Multi-raios, alumínio fundido

Tipo da suspensão traseira

Multi-raios, alumínio fundido

Dimensões da jante dianteira

17 x MT3,5

Dimensões da jante traseira

17 x MT4,5

Pneu dianteiro

120/70ZR - 17M/C

Pneu traseiro

160/60ZR - 17M/C

TRAVÕES

 

Tipo de sistema ABS

N/D / 2 canais

Tipo da suspensão dianteira

Disco único ondulado, 320 mm, pinça de 2 pistões

Tipo da suspensão traseira

Disco único ondulado, 240mm, pinça de 1 pistão

INSTRUMENTOS E SISTEMA ELÉCTRICO

 

Instrumentos

Velocímetro digital, conta-rotações digital por gráfico de barras, dois conta-rotações parciais, indicador digital do nível e dos consumos do combustível, relógio digital

Sistema anti-roubo

Imobilizador (HISS)

Farol

Lâmpada com Presença de 4,8W e Máximos 12W

 

Todas as especificações são provisórias e estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.

# Queira notar que os valores apresentados foram obtidos pela Honda em condições de teste normalizadas, prescritas pelo WMTC. Estes testes são realizados em andamento na estrada com a versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os consumos reais podem variar consoante a forma de condução, a manutenção do veículo, as condições meteorológicas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios ou de carga, o peso do condutor e do passageiro e outros factores.