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Honda NC750D Integra 2016

Honda NC750D Integra 2016Para 2016, esta scooter exclusiva da Honda recebe iluminação de LEDs, nova forquilha Showa de Válvulas "Dual Bending" e painel de instrumentos LCD com cores personalizadas; como complemento das actualizações de estilo, a Integra está disponível em duas opções de cor de Edição Especial com acabamento metalizado. A Transmissão DCT, de Dupla Embraiagem, recebe novo modo S com 3 níveis e actualizações de software para os modos de condução MT e AT. O motor bicilíndrico paralelo de 750 cm³ continua muito económico e passa a cumprir a norma EURO4; o escape foi revisto e tem agora uma sonoridade mais profunda.

 

1. Introdução

A Integra – lançada em 2012, é um dos três modelos da plataforma NC (New Concept – Novo Conceito) – e recebe o seu nome porque combina o conforto e o estilo de uma scooter com as performances dinâmicas de uma moto.

A partir de 2014 este modelo, equipado com a Transmissão de Dupla Embraiagem (DCT) da Honda, viu aumentada a cilindrada do seu bicilíndrico para os 745 cm³. Um estilo mais agressivo, melhor ergonomia e maior agilidade complementaram o aumento da potência e das performances.

Agora, para 2016, a Integra recebe actualizações ao nível da sua aparência, da funcionalidade e da experiência de condução, aperfeiçoando ainda mais uma das melhores propostas da gama de duas rodas da Honda.

 

2. Generalidades do Modelo

A actualização mais evidente desta renovação para 2016 é a iluminação de LEDs (farol e farolim traseiro), que acrescenta um toque de classe e funcionalidade. O painel de instrumentos – com ecrã de cores variáveis – pode ser personalizado e contribui para a imagem premium. As duas cores de Edição Especial SE com nova pintura metalizada complementam a sensação de elevada qualidade geral da Integra.

A transmissão DCT também foi actualizada, com revisões ao nível do software, para maior sensibilidade nas embraiagens em toda a gama de rotação do motor. Agora, o modo S possui 3 níveis quando em mudanças automáticas (AT) e limites de rotação mais altos para as reduções em modo manual (MT). As outras actualizações de software também melhoram o desempenho da DCT numa variedade de circunstâncias.

A suspensão dianteira recebe uma nova forquilha dianteira Showa de Válvulas "Dual Bending" (SDBV) e o amortecedor traseiro tem agora capacidade de afinação da pré-carga da mola. O novo sistema de escape é mais leve e oferece uma sonoridade agradável e ajustada às actualizações do motor.

 

 

3. Características-chave

 

 

3.1 Estilo e Equipamento

O mote para a evolução da Integra de 2016 foi "Sensual Performance"  e centra-se no que o condutor sente, vê e ouve. O farol compacto, de LEDs, com a sua luz branca brilhante, e as luzes de presença oferecem uma referência visual muito forte. O farolim traseiro de lente clara, também de LEDs e montado na orla da carenagem traseira, complementa o look rebaixado do sistema de escape, dando à traseira da Integra um look compacto. Nos estrados para os pés, as aplicações em aço inoxidável integram-se com as novas borrachas do piso, numa bela combinação que transpira alta qualidade.

O novo painel de instrumentos possui um ecrã de tipo LCD negativo. As informações incluem conta-quilómetros totalizador e parcial, indicadores de mudança engrenada, de consumos, do nível do combustível e no nível de aquecimento dos punhos (este último é opcional), bem como um indicador para os 3 níveis do modo S.

A cor da barra de conta-rotações também pode ser personalizada, num total de 9 opções. Também se podem definir as cores consoante a mudança engrenada, a gama de rotações ou (para a versão DCT) o modo de condução.

Os modos ECO e SHIFT são outras das opções de condução com o ecrã definido para mostrar apenas uma cor ou consoante o modo de condução (este último, na versão DCT). O modo ECO acende o ecrã em cor azul se a Integra for conduzida de forma eficiente e económica ou verde se a economia for ainda maior. O modo SHIFT muda a cor para laranja quando a rotação do motor excede o limite pré-definido pelo condutor.

A nova chave ondulada inclui o sistema imobilizador (HISS) da Honda. Se a ID do chip embebido na chave não corresponder à ID da Unidade de Controlo do Motor (ECU), o motor não arranca.

A Integra de 2016 vai estar disponível em cinco esquemas cromáticos:

- Branco Pérola Glare
- Prata Mate Bullet
- Metalizado Mate Gunpowder
- Prata Metalizado Mate Alpha (Edição Especial)
- Prata Metalizado Mate Majestic (Edição Especial)

Para as duas opções de Edição Especial (SE), a Honda usa pela primeira vez o novo acabamento metalizado. Estas tintas especiais usam "flocos" brilhantes alinhados em paralelo uns com os outros e são diferentes das pinturas metalizadas tradicionais porque criam texturas sólidas de elevado contraste e impressão variável, consoante o ângulo de observação. As opções SE também possuem faixas suplementares nas carenagens, autocolantes nas rodas e acabamento diferente para a tampa do motor.

A linha de Acessórios Genuínos da Honda, concebida especificamente para este modelo, inclui uma base porta-bagagens traseira, uma top case de 35 ou de 45 litros, malas laterais de 29 litros, bolsas interiores para as top cases/malas laterais, punhos aquecidos de 5 níveis, um cadeado em U e protecções aerodinâmicas para as mãos.

 

3.2 Transmissão de Dupla Embraiagem (DCT)

A tecnologia DCT da Honda já vai no seu sexto ano de produção e, ano após ano, cada vez conquista mais popularidade entre os seus utilizadores. O DCT é um sistema que usa duas embraiagens: uma, serve para o arranque e para engrenar as mudanças ímpares – 1ª, 3ª e 5ª; a outra engrena as mudanças pares – 2ª, 4ª e 6ª; o veio primário de cada embraiagem está localizado no interior da outra, oferecendo uma configuração muito compacta. Cada embraiagem possui o seu próprio circuito electro-hidráulico de controlo.

O sistema DCT possui um modo de condução automático e um modo MT para engrenar as mudanças manualmente. O modo de funcionamento básico do sistema é o modo D, adequado para uma condução normal em vias rápidas, com a máxima economia. O modo S – onde, para se obter uma condução mais desportiva, as mudanças são engrenadas a limites de rotação mais elevados do que no modo D – foi agora alargado e apresenta três níveis distintos de performances desportivas. Alguns condutores preferem conduzir em mudanças mais altas, outros preferem mudanças mais baixas e os três modos permitem cada um escolher as respostas da caixa mais adequadas ao seu estilo de condução. O nível seleccionado fica memorizado e passa a ser o nível por defeito no Modo S. Esse nível também é indicado no painel de instrumentos.

Agora, a caixa DCT da Integra possui "Embraiagens com Capacidade de Controlo Adaptável" (no original, Adaptive Clutch Capability Control). Este sistema gere a quantidade de binário transmitido pelas embraiagens. Esta nova funcionalidade dá uma sensação nova e mais suave ao funcionamento da caixa, ao abrir e fechar o acelerador, melhorando a qualidade da condução. Outras melhorias incluem um interruptor N-D de funcionamento mais suave após ligar a ignição e um sistema de controlo para o modo AT que detecta o ângulo de inclinação da estrada (em subida e em descida) e adapta em conformidade o padrão das mudanças.

 

3.3 Ciclística

O quadro da Integra, uma estrutura robusta tipo diamante, oferece os elevados níveis de rigidez necessários para uma condução ágil e de boas respostas, numa diversidade de condições, desde o trânsito da cidade, à condução em estrada aberta. O ângulo da coluna da direcção e o eixo de arraste (trail) são de 27° e 110 mm, respectivamente, numa distância entre eixos de 1.525 m; a distribuição destes pesos é de 50/50. O peso a seco é de 238 kg.

Para a versão de 2016, a forquilha telescópica Showa de 41 mm e curso de 120 mm possui válvulas "Dual Bending", com relações de amortecimento em compressão e extensão optimizadas. Esta optimização permite adaptar a força de amortecimento proporcionalmente à velocidade do êmbolo – logo a partir de baixa velocidade – melhorando a qualidade e o conforto da condução. O aumento da força de compressão favorece respostas progressivamente mais firmes e ajuda a reduzir o ‘afundar’ das travagens a fundo. Os topos da forquilha em Cinzento Alumite acrescentam um toque de classe.

O mono-amortecedor traseiro recebe afinação da pré-carga da mola e tem 120 mm de curso. Esta unidade de suspensão trabalha em cima de um braço oscilante do tipo Pro-Link, com equilíbrio optimizado e curso suave logo desde o início, para absorver os ressaltos a baixa velocidade e oferece um excelente controlo geral sobre a Integra.

O disco dianteiro ondulado de 320 mm possui uma pinça de duplo êmbolo, oferecendo ampla potência numa travagem bastante fácil de modular, sendo complementado por um disco traseiro de 240 mm e pinça de um êmbolo. O sistema ABS de dois canais é leve e permite travagens de confiança, mesmo em superfícies de baixa aderência ou pavimento molhado. As manetes de travão (dianteira e traseira) possuem 6 níveis de regulação, para maior capacidade de adaptação a diferentes tipos de condutor.

As rodas são de alumínio fundido – com dimensões de 17 x 3,50 /17 x 4,50 e pneus 120/70 ZR17/160/60 ZR17. Juntamente com o quadro e as suspensões, esta escolha dá a Integra aquela sensação de estarmos aos comandos de uma moto e não de uma scooter, um dos seus argumentos de venda mais fortes. As válvulas dos pneus de formato em L e também em alumínio forjado, facilitam as operações de enchimento e verificação da pressão dos pneus.

 

3,4 Motor

A arquitectura do motor da Integra, uma unidade bicilíndrica em paralelo, de refrigeração líquida e cabeça de 8 válvulas, oferece performances poderosas nas gamas de baixa e média rotação. O curso relativamente longo e as câmaras de combustão de formato especial juntam-se à cambota de elevada massa de inércia e produzem facilmente elevadas quantidades de binário, logo desde muito baixa rotação. O pico de potência é de 55CV (40,3 kW) às 6.250 rpm, com os 68 N·m de binário máximo a surgirem às 4.750 rpm.

O sistema PGM-FI de alimentação de combustível injecta sempre a relação ar/combustível exacta para obter a queima completa e limpa da mistura, independentemente da rotação do motor e da situação de condução. O motor já está em conformidade com a norma EURO4 e apresenta emissões de CO2 de apenas 81g/km e consumos de 3,5Lt/100km (28,9) km/l (em modo WMTC); estes valores originam autonomias superiores a 400 km por cada depósito de 14,1 litros de combustível, que está situado por baixo do banco.

Os dois veios de equilibragem anulam as vibrações de inércia a alta rotação, refinando ainda mais este motor, mas não contrariando o seu "troar" característico da ordem de ignição 270°. O diâmetro e o curso dos cilindros são de 80 x 77 mm. Mantendo o número de componentes reduzido ao mínimo, o motor é leve, eficiente e fiável.

Há apenas uma rampa de aceleração com 36 mm e, onde possível, os componentes servem mais do que apenas um propósito: a cambota acciona a bomba de água e um dos veios de equilibragem comanda a bomba de óleo.

O novo sistema de escape de formato pentagonal e peso reduzido é mais pequeno do que o anterior design e usa duas câmaras ligadas por um tubo que serve como câmara final de ressonância, para criar uma sonoridade mais distinta e entusiasmante. O catalisador incorporado tem dupla estrutura e oferece emissões mais limpas.

 

4. Especificações Técnicas

 

MOTOR

 

Tipo

Refrigeração por líquido, 4 tempos, cabeça SOHC de 8 válvulas, bicilíndrico paralelo

Cilindrada

745 cm³

Diâmetro ´ Curso

77 mm x 80 mm

Relação de compressão

10,7 : 1

Potência máxima

55cv (40,3 kW) às 6.250 rpm (95/1/EC)

Binário máximo

68 N·m às 4.750 rpm (95/1/EC)

Capacidade de óleo

4,1 litros

Emissões de CO2

81g/km

COMBUSTÍVEL

 

Alimentação

Injecção electrónica PGM-FI

Capacidade do depósito de combustível

14,1 litros

Consumos

3,5Lt/100km (28,9 km/l) (modo WMTC – Testado em modo D)

SISTEMA ELÉCTRICO

 

Arranque

Eléctrico

Capacidade da bateria

12 V/11,2 AH

Potência do alternador

448 W/5.000 rpm

TRANSMISSÃO

 

Tipo de embraiagem

Húmida, multi-discos, 2 embraiagens hidráulicas

Tipo de caixa

6 velocidades, dupla embraiagem (DCT)

Transmissão final

Por corrente

QUADRO

 

Tipo

Tubos de aço, tipo diamante

CICLÍSTICA

 

Dimensões (C x L x A)

2.215 mm x 810 mm x 1.440 mm

Distância entre eixos

1.525 mm

Ângulo da coluna da direcção

27°

Eixo de arraste (trail)

110 mm

Altura do banco

790 mm

Altura ao solo

135 mm

Peso a seco

238 kg

SUSPENSÃO

 

Tipo da suspensão dianteira

Forquilha telescópica convencional, 41 mm de diâmetro, 120 mm de curso

Tipo da suspensão traseira

Mono-amortecedor, braço oscilante Pro-Link, curso de 120 mm

JANTES

 

Dianteira

Multi-raios, alumínio fundido

Traseira

Multi-raios, alumínio fundido

Dimensões da jante dianteira

17M/C x MT3,50

Dimensões da jante traseira

17M/C x MT4,50

Pneu dianteiro

120/70-ZR17M/C (58W)

Pneu traseiro

160/60-ZR17M/C (69W)

TRAVÕES

 

Tipo de sistema ABS

2 canais

Travão dianteiro

Hidráulico, disco único ondulado de 320 mm, pinça de 2 pistões e pastilhas de material sinterizado

Travão traseiro

Hidráulico, disco único ondulado de 240 mm, pinça de 1 pistão e pastilhas de material sinterizado

INSTRUMENTOS E SISTEMA ELÉCTRICO

 

Instrumentos

Velocímetro digital, conta-rotações digital por gráfico de barras, relógio, indicador do nível do combustível por gráfico de barras, dois conta-quilómetros parciais, indicador de mudança engrenada, indicadores de consumo instantâneo e médio de combustível e luz avisadora de temperatura elevada do líquido de refrigeração.

Sistema anti-roubo

HISS

Farol

LED

Farolim

LED

 

 

Todas as especificações são provisórias e estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.

** Queira notar que os valores apresentados foram obtidos pela Honda em condições de teste normalizadas, prescritas pelo WMTC. Estes testes são realizados em andamento na estrada com a versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os consumos reais podem variar consoante a forma de condução, a manutenção do veículo, as condições meteorológicas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios ou de carga, o peso do condutor e do passageiro e outros factores.