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Honda CB500X 2019

O novo modelo compacto de aventura da Honda foi remodelado, com um estilo off-road mais robusto e marcado, melhor proteção contra o vento, suspensões de maior curso, jante dianteira de 19 polegadas e guiador de espessura variável. O seu motor bicilíndrico muito vivo oferece mais potência e binário nas gamas de baixa e de média rotação e está agora equipado com uma embraiagem assistida deslizante. O novo painel de instrumentos LCD e piscas de direção de LEDs completam a gama de atualizações.

1. Introdução

A CB500X – originalmente lançada em 2013 juntamente com a naked CB500F e a CBR500R de carenagem integral – é um modelo crossover de aventura e média cilindrada, muito divertido e de peso reduzido. É uma moto que, sem falsas modéstias, cumpre o seu dever de forma suprema e competente e oferece uma utilização que se adapta a uma enorme diversidade de condutores.

O caráter utilitário da CB500X fica a dever-se a uma equação extremamente simples – um motor bicilíndrico vivo e comprovado, que debita um binário útil e de excelente tração logo desde baixa rotação (e também com excelentes capacidades em alta) – juntamente com um chassis que oferece uma condução muito confortável, tanto em cidade, como em estrada aberta.

Este modelo sente-se igualmente à vontade nas deslocações casa-trabalho-casa e nas viagens de fim de semana. A suspensão de longo curso absorve as irregularidades da estrada e o guiador de espessura variável oferece uma posição de condução muito confortável, a direito e com um campo de visão bastante amplo. Por outras palavras, a CB500X é um verdadeiro modelo utilitário, adaptado a todas as situações, no verdadeiro significado da palavra.

Em 2016, na primeira atualização deste modelo, a CB500X recebeu um depósito de maior capacidade, mais proteção aerodinâmica e um para-brisas mais alto. Recebeu igualmente luzes de LEDs, forquilha dianteira com afinação da pré-carga da mola e afinação na manete de travão.

Para 2019, a CB500X sofre uma evolução muito completa. O estilo adventure mais sofisticado – que destaca e confirma os propósitos únicos que este modelo oferece – em conjunto com um motor de melhores performances e uma série de melhoramentos de chassis, asseguram que, apesar de a CB500X permanecer um modelo confiante nas suas capacidades abrangentes, o fator X está agora ainda mais em evidência.

 

2. Generalidades do modelo

De modelo para as deslocações urbanas, a moto de exploração de fim de semana – a CB500X de 2019 está pronta para tudo. Para 2019, o seu estilo está muito mais apurado – com um aspeto bastante aventureiro e inspirado na Africa Twin e suspensões de maior curso, monoamortecedor de especificação melhorada, melhor ergonomia de condução e jante dianteira de 19 polegadas.

E, apesar de o motor da CB500X manter os 35 kW de potência de pico necessários para este modelo continuar a poder ser conduzido por detentores de carta A2, oferece agora mais 4% de potência e de binário entre as 3.000 e as 7.000 rpm, graças às revisões introduzidas na admissão, no escape e na distribuição. O novo escape de dupla saída emite uma sonoridade melhorada e o motor está agora equipado com embraiagem assistida deslizante.

O novo painel de instrumentos LCD inclui um indicador de mudança engrenada e outro que mostra ao condutor quando deve engrenar uma mudança mais alta; os piscas de direção são de LEDs, tal como o resto da iluminação.

 

3. Características principais

3.1 Estilo e Ciclística

  • Estilo adventure mais robusto e mais marcado
  • Novo guiador de espessura variável e direção de maior curso
  • Suspensão de maior curso e roda dianteira de 19 polegadas
  • Novo painel de instrumentos LCD, com indicadores de mudança engrenada e de mudança mais alta
  • Piscas de LEDs

A CB500X de 2019 renasceu com uma postura bastante mais agressiva e um estilo selvagem "pronto para a aventura". Com inspiração na popular Africa Twin, os engenheiros da Honda alargaram os resguardos do radiador e as carenagens, criando ângulos substancialmente maiores que conferem uma textura e uma sensibilidade tridimensional forte; o depósito de combustível agora interage com as tampas laterais, numa ligação coesa entre a frente e a traseira da moto.

E, apesar de o estilo da CB500X, já ter algum tempo de vida, esta renovação engloba muito mais do que é inicialmente aparente. Graças à melhoria das performances aerodinâmicas, o ar a alta pressão à volta da carenagem e do para-brisas foi bastante reduzido, melhorando assim a proteção contra o vento para o condutor a alta velocidade. O perfil do banco também foi adelgaçado, eliminando os pontos mais salientes à frente, o que permite maior liberdade de movimentos em cima da moto e ajuda a chegar mais facilmente com os pés ao chão. Para ajudar a manobrar melhor a CB500X, o ângulo da direção aumentou 3 graus, para 38°, do centro até aos batentes; a inclusão de um guiador em aço de espessura variável e acabamento cinzento aumentou ainda mais o controlo.

O novo painel de instrumentos LCD – envoltos numa moldura multi-superfície e texturada, refletindo o tema geral de design – inclui indicador de mudança engrenada e indicador de mudança mais alta; esta última função está programada para as 8.750 rpm mas pode ser ajustada em incrementos de 250 rpm, entre as 5.000 e as 8.750 rpm. O suporte tubular para o para-brisas também permite montar um GPS por cima dos instrumentos.

O quadro principal do tipo diamante em aço e 35 mm permanece inalterado para 2019. Este tipo de quadro é leve e muito robusto, com uma quantidade programada de flexão que permite ao condutor obter excelentes níveis de feedback das alterações na superfície da estrada. O formato e a posição dos apoios do motor, juntamente com o equilíbrio da rigidez do quadro também permitem reduzir ainda mais as vibrações.

A distância entre eixos é de 1.445 mm e o ângulo da coluna da direção e o eixo de arraste (trail) são de 27,5° e 108 mm respetivamente, originando uma direção ágil mas segura e que oferece muita confiança. A centralização das massas, com o motor colocado em posição muito próxima do ponto de pivot do braço oscilante, permite obter excelente agilidade em curva e a distribuição ótima do peso entre a frente e a traseira assegura a estabilidade necessária. O peso em ordem de marcha é de apenas 197 kg.

O banco tem 830 mm de altura; as dimensões gerais são 2.155 x 825 x 1.410 mm, com altura ao solo de 180 mm. O depósito tem capacidade para 17,5 litros, incluindo a reserva e, em combinação com a excelente economia do motor de 3,6L/100km, 27,8km/l, (modo WMTC), oferece uma autonomia de 500 km.

A forquilha telescópica de 41 mm da suspensão dianteira oferece mais 10 mm de curso, até 150 mm; o curso da roda traseira aumentou de 118 para 135 mm e o novo amortecedor traseiro monotubular (tal como se pode encontrar nas motos desportivas de maior cilindrada) substitui o anterior design de dois amortecedores e o seu êmbolo de maiores dimensões assegura uma suspensão traseira de excelentes respostas e caraterísticas fantásticas na gestão das temperaturas.

A CB500X oferece agora 9 níveis de afinação da pré-carga da mola e trabalha sobre um braço oscilante rígido em tubos de aço de secção quadrada, agora com placas em aço prensado para a afinação da corrente. A transmissão final é feita por uma corrente 520 selada.

A roda dianteira de 17 polegadas foi substituída por uma jante de 19 polegadas que – juntamente com a suspensão de maior curso – assegura uma condução confiante e de extrema estabilidade nas superfícies mais irregulares. As jantes em alumínio de baixo peso montam pneus tipo trail 110/80-R19 à frente e 160/60-R17 (jante 17) atrás. O travão dianteiro tem um único disco ondulado de 320 mm e pinças de dois êmbolos, complementado por um travão traseiro com um disco também ondulado, desta feita, de 240 mm e pinça de um só êmbolo. A moto vem equipada de série com ABS.

A CB500X vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes:

Vermelho Grand Prix

Preto Metalizado Mate Gunpowder

Branco Pérola Metalloid

 

3.2. Motor

  • Motor bicilíndrico muito vivo, com arquitetura interna inspirada na CBR1000RR Fireblade
  • Revisões ao nível da admissão, escape e distribuição, oferecem mais 4% de potência e binário a média rotação
  • Novo escape de sonoridade mais desportiva e duas saídas
  • Embraiagem assistida deslizante, facilita a engrenagem das mudanças mais altas e suaviza as reduções

O motor da CB500X, uma moto que pode ser conduzida por detentores de carta A2, é uma unidade de dois cilindros paralelos, 8 válvulas e refrigeração por líquido, oferece um equilíbrio bem proporcionado entre dimensões compactas e potência disponível e agradável de usar, com um caráter energético de alta rotação e potência de pico muito forte.

De si já bastante forte logo desde baixa rotação, o objetivo de desenvolvimento para o modelo de 2019 foi obter melhores acelerações à custa de um aumento da potência na gama de baixa e média rotação e do binário entre as 3 e as 7.000 rpm; a melhoria de 4% foi conseguida pelas alterações introduzidas na distribuição – com avanço de 5° no comando de fecho – e aumento de 0,3 mm na elevação, agora 7,8 mm.

Agora, podemos encontrar um sistema de injeção PGM-FI com admissão praticamente a direito, atravessando a caixa do filtro do ar e a rampa de aceleração. A bateria foi reposicionada para uma posição mais afastada (44,1 vs 13,4 mm) da parte traseira da conduta de admissão da caixa do filtro do ar, permitindo a entrada de melhores fluxos aerodinâmicos; o escape de duas saídas confere uma sonoridade mais marcante e desportiva ao motor. O pico de potência é de 35 kW e chega às 8.500 rpm, com o pico de binário de 43 N·m a aparecer às 7.000 rpm.

Os valores do diâmetro e do curso são de 67 e de 66,8 mm, respetivamente e a relação de compressão manteve-se nos 10, 7 : 1; os moentes da cambota estão desfasados a 180° e há um veio de equilibrio de primeira ordem atrás dos cilindros, junto ao centro de gravidade da moto. O carreto primário e o carreto do veio de equilibrio são do tipo tesoura, para menor ruído. Os contrapesos da cambota têm formato específico e excelente equilíbrio de acoplagem e o seu baixo peso permite ao motor rodar livremente, com inércia reduzida.

Servindo como membro de esforço, o motor complementa a rigidez do quadro graças aos pendurais de montagem na cabeça do motor. Internamente, encontramos balanceiros de roletes na cabeça do motor e as válvulas são afinadas por pastilhas, aligeirando todo o conjunto, diminuindo a carga das molas das válvulas e reduzindo o atrito.

A distribuição é feita por corrente silenciosa (SV Chain), com pinos de superfície tratada com Vanádio, para menor atrito e melhor proteção contra o desgaste. As válvulas do motor têm diâmetros de 26,0 mm na admissão e 21,5 mm no escape.

O formato dos pistões tem por base os usados na CBR1000RR Fireblade, reduzindo o ruído provocado por estes componentes a alta rotação. O atrito também é reduzido pela inclusão de estrias nas saias dos pistões – um acabamento que aumenta a área da superfície através da introdução de folgas nas quais o óleo pode fluir, oferecendo melhor lubrificação. Tal como na CBR1000RR, foi aplicado um processo de banho de sal AB 1, usado após o tratamento de nitretação de isonite, que constitui uma membrana de proteção anti-oxidação.

As proporções triangulares da cambota, do veio primário e do contraveio são muito semelhantes às dos motores de quatro cilindros da gama RR da Honda e muita da estrutura interna deste motor é diretamente transposta da CBRB1000RR.

O bloco do motor usa camisas de paredes finas fundidas por centrifugação e o seu design interno reduz as perdas por bombagem que ocorrem nos motores com 180° de ordem de ignição. Com a mesma estrutura de descarga da CBR1000RR, a bomba de óleo possui melhores performances em termos de gaseificação do óleo e atrito reduzido; o cárter fundo reduz o movimento do óleo nas curvas apertadas e nas travagens fortes. A capacidade de óleo é de 3,2 litros.

A caixa de seis velocidades é muito semelhante à da sua irmã RR e usa braços e articulações das mudanças com a mesma estrutura. Novidade para o modelo de 2019, a embraiagem assistida deslizante (embraiagem Assist/Slipper) oferece mudanças mais leves e suaves, especialmente nas reduções fortes.

 

4. Acessórios

Está disponível toda uma gama completa de acessórios para a CB500X. Estes incluem:

Descanso central

Defletores de vento laterais

Proteções para os punhos

Punhos aquecidos

Top case de 35 L

Porta-bagagens traseiro

Malas laterais

Suportes para malas laterais

Proteções de quadro em tubos de aço

Luzes de nevoeiro

Saco de depósito

Saco para o banco

Tomada de CC para acessórios

Para-brisas fumado

 

5. Especificações técnicas

MOTOR

 

Tipo

Bicilíndrico paralelo, arrefecimento por líquido

Cilindrada

471 cm³

Diâmetro e curso

67 x 66,8 mm

Relação de compressão

10,7 : 1

Potência máxima

35 kW/8.600 rpm

Binário máximo

43 N·m/6.500 rpm

Capacidade de óleo

3,2 L

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

 

Alimentação

PGM FI

Capacidade do depósito de combustível

17,7 L (incl. reserva)

Consumo de combustível (método WMTC)

3,6 l/100 km (29,4 km/litro)

SISTEMA ELÉCTRICO

 

Capacidade da bateria

12 V 7,4 AH

Potência do alternador

25A/2.000 rpm

TRANSMISSÃO

 

Tipo de embraiagem

Húmida, multi-discos

Tipo de caixa

6 velocidades

Relação de transmissão final

Por corrente

QUADRO

 

Tipo

Diamante em aço

CICLÍSTICA

 

Dimensões (C x L x A)

2.155 x 825 x 1.410 mm (para-brisas baixo) 1.445 mm (para-brisas alto)

Distância entre eixos

1.445 mm

Ângulo da coluna da direção

27,5 graus

Eixo de arraste (trail)

108 mm

Altura do banco

830 mm

Altura ao Solo

180 mm

Peso em ordem de marcha

197 kg

SUSPENSÃO

 

Dianteira

Forquilha telescópica convencional de 41 mm e regulação da pré-carga

Traseira

Mono-amortecedor Por-Link com 5 níveis de regulação da pré-carga e braço oscilante de tubos quadrados em aço

JANTES

 

Dianteira

Alumínio fundido, raios múltiplos

Traseira

Alumínio fundido, raios múltiplos

Dimensão da Jante Dianteira

19 x MT2,5

Dimensão da Jante Traseira

17 x MT4,5

Pneu Dianteiro

110/80R - 19M/C (piso misto On-off)

Pneu Traseiro

160/60R - 17M/C (piso misto On-off)

TRAVÕES

 

Tipo de ABS

2 canais

Dianteiro

Um disco ondulado de 310 mm, pinça de 2 êmbolos

Traseiro

Um disco ondulado de 240 mm, pinça de 1 êmbolo

INSTRUMENTOS E SISTEMA ELÉCTRICO

 

Instrumentos

Velocímetro digital, conta-rotações digital de barras, dois conta-quilómetros parciais, indicador digital de nível e de consumos de combustível, relógio digital e indicador digital de mudança engrenada

Sistema de segurança

HISS (Honda Ignition Security System - Sistema Imobilizador Honda)

Farol

 Médio, 4,8 W, Máximo 12 W

 

 

Galeria